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柴油機輔助電控系統
 
1. 概述
    柴油機輔助電控系統是指同時具有柴油機廢氣再循環控制、冷啟動預熱控制和電動熄火控制的電控系統。它主要適用于非電控柴油機。 該系統是在柴油機電控EGR系統的基礎上進行功能擴展。它充分利用了原柴油機電控EGR系統的資源,在原EGR系統基礎上只需增加必要的執行器件(如預熱塞、繼電器等)即可實現對冷啟動預熱和發動機熄火過程的控制,以滿足該類柴油機對冷啟動預熱和熄火方面的需求。
2. 系統組成
    電控系統由傳感器(轉速傳感器、油泵位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、EGR閥開度傳感器等)、執行器(電磁閥、EGR閥、控制繼電器、預熱塞、熄火電磁鐵等)、電控單元及連接線束等組成。其示意圖如下。  
3. 控制邏輯
    A. EGR率控制:根據發動機轉速、負荷率、發動機冷卻液溫度及EGR閥開啟量反饋信號等輸入信號調節加到EGR閥上的真空度實現的,因為對每一車型(機型)進行了匹配標定,所以可實現在基本不影響整車動力性、經濟性的基礎上有效降低NOx排放;
    B. 冷啟動預熱控制:根據每次啟動時的冷卻液溫度來控制是否需要預熱及預熱時間。可根據具體機型設定冷啟動判定溫度、預加熱時間及啟動預熱時間等;
    C. 熄火控制:根據關閉點火開關時的發動機轉速和發電機發電狀況控制停機斷油電磁鐵的通斷,由于采用了兩個輸入信號判斷使得熄火控制更加可靠:當其中一個輸入有問題時仍可保證發動機正常熄火。
4. 自診斷功能
    任何零部件都有可能失效,當出現故障時正確判斷故障原因是排除故障指導維修的前提,為此本系統設置了自診斷功能,它可對表1所列出的25種故障進行自診斷并以故障碼的形式存儲在ECU中,對于嚴重影響發動機性能的故障可控制車輛故障指示燈報警。對于所有故障及發動機轉速、油門開度、冷卻液溫度等可由本系統專用診斷儀讀出。
5. 應用情況和效果
    柴油機輔助電控系統由北京汽車研究所有限公司研發,北京新峰天霽科技有限公司試制生產并進行市場推廣和銷售工作。目前已形成了年產5萬套的生產能力。
    該系統于2004年與福田FD24增壓中冷柴油機同步開發,在該發動機上進行了發動機排放標定和冷起動標定,于2005年中期完成了裝用上述發動機的福田輕客和皮卡兩種車型的整車排放標定,并在國家汽車質量監督檢驗中心(長春)通過了輕型車歐II排放標準的型式認證試驗以及廠家組織的冷起動驗證試驗和道路可靠性試驗。2005年底完成小批量試配,裝用上述發動機的福田輕客于2006年6月在國家轎車質量監督檢驗中心(天津)順利通過了車輛排放試驗。
 
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